Az energiatárolás tovább bővül, és az új típusú energiatárolás iránti kereslet gyorsan növekszik
I. Van egy legfelső szintű stratégia a közúti szállítás és az energiarendszerek integrált fejlesztésére.
A közúti szállítás és az energiaipar egyaránt nemzeti stratégiai és alapvető iparágak. A Kínai Kommunista Párt Központi Bizottsága és az Állami Tanács az új fejlesztési koncepció teljes és pontos megvalósításáról, hogy jó munkát végezzenek a szén-dioxid-szén, valamint a Kínai Kommunista Párt Központi Bizottságának és az Állami Tanácsnak az alacsony szén-dioxid-kibocsátású közlekedési rendszer előmozdításának felgyorsítására, valamint a nem fosszilis energia aktív fejlesztésének előmozdítására. A forgalom és az energia integrált fejlesztésének mélyreható előmozdítása, a szállítási infrastruktúrára támaszkodva a szél, a fény és az egyéb megújuló energia fejlesztése érdekében, felgyorsítva az új energia és a tiszta energia előmozdítását és alkalmazását a szállítási berendezésekhez, és elősegíti az alacsony szénfejlesztés, az átalakulás és az energiaforrás és az energiatermelő ipari váltás integrációját ", az" Assvellation ", valamint az energiatermeléstől", és az energiacsoportoktól, amely elősegíti a szállítási ágazat változását az „A fogyasztóktól”, az „Assella”, valamint a Segradation Interviving Interhive Into Into Into Into Into „Természettel”, és az energiaipar, amely elősegíti a szállítási ágazat változásait az „A fogyasztóktól”, az „ENERMÁCIÓSOKOKKAL SEGÍTSÉGI TÁRSASA "Fogyasztó" a "producer és eladó" -hoz. Ez elősegíti a közlekedési iparágot az energia "fogyasztói" -ról a "termelő és eladó" -ra, és támogatja a nemzeti "kettős szén" stratégiai célt.
A közúti szállítás és az energiafejlesztés mély integrációjának előmozdítása a két iparág fejlődésében jelentős forradalom. Az erős szállítási állam felépítésének vázlata hangsúlyozza a szállítási infrastruktúra -hálózatok, a szállítási szolgáltatási hálózatok, az energiahálózatok és az információs hálózatok integrációjának és fejlesztésének felgyorsításának szükségességét, valamint a szállítás és az energiaszerkezet optimalizálásának szükségességét. A Nemzeti Fejlesztési és Reform Bizottság, valamint más osztályok által 2023 decemberében közösen kiadott új energiájú járművek és energiahálózatok integrációjának és interakciójának megerősítéséről szóló végrehajtási vélemények során rámutattak arra, hogy a járműhálózat integrációjának és interakciójának új típusú ipari ökológiája erőteljesen megművelni kell a jó minőségű infrastruktúra-rendszer felépítését. A szennyezéscsökkentés és a szén-dioxid-csökkentés átfogó előnyeiben szereplő forgalom és energia integrált fejlesztésének mélyebben történő beillesztése a közúti forgalom fejlesztésének új iránya a fenntartható fejlődés elképzelése alatt, amely nagy jelentőséggel bír a szállítási ágazat gazdasági fejlődésének előmozdításában, és felgyorsítja az erős szállítási ország felépítését, és egy modern, háromdimenziós szállítási rendszer felépítését, magas minőségű.
Másodszor, a közúti forgalom és az energiarendszer jelenlegi helyzete és fejlesztési trendje
1. Az autó tulajdonjogának folyamatos növekedése, az új energiatulajdonság gyorsan növekszik.
A kínai autóipar felgyorsítja az új energiára való áttérést, a hagyományos üzemanyag -autók tulajdonjogának várhatóan csúcspontja lesz a 2025-2030 -ben. 2021-2023 Kína autó tulajdonjoga 302 millió, 319 millió, 336 millió, az új energiatulajdon tulajdonjoga 7,84 millió, 13,1 millió, 20,41 millió, új energia járművek, éves növekedési ráta (61,3%) volt, mint az autók teljes szintje (5%). ) szignifikánsan magasabb, mint az autók általános szintje (5,5%). Várható, hogy 2025 -ben, 2030 -ban, 2035 Kína autó tulajdonjoga 360 millió, 420 millió, 490 millió volt, ebből az új energiajúsz tulajdonosa 40 millió, 100 millió, 160 millió volt. 2025 ~ 2030 A hagyományos üzemanyag -autó tulajdonjogának elérése 320 millió, új energiajelző járművek elérése érdekében a hagyományos üzemanyag -autók gyorsított helyettesítése érdekében.
2. Az energiaigény növekszik, és az új energiaellátás aránya gyorsan növekszik.
A teljes energiafogyasztással és az üzemanyag -járművek tulajdonjogának csúcsával a közúti szállítási energiafogyasztást a benzin és a dízeligénytől a villamosenergia -igényig terjednek. 2 0 21 ~ 2023, Kína teljes energiafogyasztása 5,24 milliárd, 5,41 milliárd, 5,72 milliárd tonna szabványos szén, a nyersolaj -függőség a külvilágtól körülbelül 72%-on marad. Várható, hogy 2025 -re, 2030 -ra Kína teljes energiafogyasztása eléri az 5,8 milliárd, 5,9 milliárd tonna standard szénet; 2035, Kína teljes energiafogyasztása alapvetően körülbelül 6 milliárd tonna standard szén tetőzött. 2021 ~ 2023, Kína teljes energiafogyasztása 310 millió, 370 millió és 440 millió tonna standard szén volt, és várhatóan 2025, 2030, 2035 -re 4,0 milliárdra csökken. 2025 -ben, 2030 -ban és 2035 -ben a Kínában a közúti szállítás teljes energiafogyasztása várhatóan 310 millió, 370 millió és 440 millió tonna standard szén.
Az új energia telepített kapacitása fenntartja a gyors növekedést, és az áramellátás aránya folyamatosan növekszik. 2021-2023, Kína telepített energiatermelő kapacitása 2,3 milliárd, 2,6 milliárd és 2,9 milliárd kilowatt lesz, ebből 1,1 milliárd, 1,2 milliárd és 1,5 milliárd kilowatt új energiát telepít. Várható, hogy 2025 -re, 2030 -ra és 2035 -re a kínai telepített energiatermelő kapacitás eléri a 3,4 milliárd, 4,6 milliárd és 5,9 milliárd kilowattot, amelyek közül az új energiatermelési kapacitás eléri a 2 milliárd, 2,8 milliárd és 4 milliárd kilowattot. 2021-2023, a nemzeti energiatermelési kapacitás 8,4 trillió, 8,5 trillió és 9,3 trillió kilowatt / óra lesz, ebből az új energiatermelő kapacitás 32%, 31%és 34%. Az új energiatermelés aránya 32%, 31% és 34%. Várható, hogy 2025-re, 2030-ra, 2035-re a nemzeti energiatermelés eléri a 10,4 trillió, 13,1 trillió és 15,9 trillió kilowattóra, amelynek új energiatermelésének aránya eléri a 35%-ot, a 37%-ot és a 39%-ot.
3. Az energiatárolás mértéke tovább bővül, és az új energiatárolás iránti igény gyorsan növekszik.
Az utóbbi években Kína teljes beépített kapacitása a nagysebességű növekedés, a lítium, a hidrogén-tárolás alapú új energiatárolásának az alapvető növekedésévé válik, hogy az energiatárolási skála teljes telepített kapacitását felfelé hajtsák.
2021 ~ 2023, Kína teljes telepített energiatárolási skálája 45,8 GW, 67GW, 86. 5GW, az éves éves növekedési ráta körülbelül 37%, amelynek a hagyományos szivattyúzott tárolása a {8}}. Új típusú energiatárolás Az új telepített energia 4,9 GWh, 7,9 GWh, 46,4 GWh volt. Várható, hogy 2025 -ben, 2030 -ban, 2035 -ben, Kína kumulatív teljes telepített energiatárolási skálája 160 GW, 250 GW, 330 GW, és az új típusú energiatárolás kumulatív telepített skálája 59 GW, 120 GW, 180 GW, a telepített energiával 122 GWH, 255 GWH, 381GWH, MEGJEGYZÉS, TÁMOGATÁSA KÉPESSÉGE, A TÖBB TÁRSASÁGOS TÁRSASÁG, 255 GWH, 381GWH, MEGJEGYZÉSE, TÁMOGATÁSA, TÁMOGATÁSA, A TÖBB TÁRSASÁGA, A TÖBB TÁRSASÁGA, A SZOPPORTÁS, A SZÖVEGI TÁRSASÁG, A SZOPPORTÁSA KÉPESSÉGE. zsugorodni. A kumulatív felszerelt kapacitás aránya 45%-ra csökkenhet. Az új energiatárolás esetén várhatóan az elektrokémiai energiatárolás kumulatív telepített skálája 2025, 2030 és 2035-ben 25 GW, 36 GW és 66 GW lesz, a lítium akkumulátorok továbbra is dominálnak, és a nátrium-ion akkumulátorok és a folyadékáramú akkumulátorok kiegészítők; és a közepes és nagyméretű hosszú ideig tartó hidrogén tárolás kumulatív telepített skálája 30 MW, 140 MW és 630 MW, a térfogat még mindig kicsi, és várhatóan eléri a 120 GW-ot 2060-ra. 120 GW-ra.
