Bevezetés a járműakkumulátorok hőkezelési rendszerébe
Magas hőmérsékletű hűtés
Általában ötféle mód létezik az akkumulátor magas hőmérsékleten történő hűtésére, nevezetesen: természetes hűtés, léghűtés, közvetett folyadékhűtés, közvetlen hűtés és merülőhűtés. A merülőhűtés kivételével a másik négy módszert a sorozatgyártású járművekre alkalmazzák. A természetes hűtést/léghűtést főként alacsony kategóriás-járművekben és néhány PHEV-ben használják, míg a folyadékhűtés a fő BEV hűtési módszer. Bár a közvetlen hűtési technológiát csak egyes BYD modelleknél és BMW iX3 modelleknél alkalmazzák, úgy gondoljuk, hogy a következő időszakban fokozatosan a főárammá válhat. Emellett a hőcsőtechnika és a fázisváltó anyagok fejlesztése is számos lehetőséget biztosít a hűtéstechnika számára.
Alacsony hőmérsékletű fűtés
Az akkumulátorok alacsony-hőmérsékletű fűtési technológiája két kategóriába sorolható: külső fűtés és belső fűtés.
A belső fűtési módszer az akkumulátor belsejének közvetlen felmelegítése az akkumulátoron belüli kémiai reakció révén. Ez a módszer magas fűtési hatásfokkal és alacsony energiafogyasztással rendelkezik. A külső fűtési mód az, hogy a külső fűtőelemeken keresztül hőt termelnek, így melegítik az akkumulátort. A fő fűtési módok a gázfűtés, a folyékony fűtés és az ellenállásfűtés. A külső fűtési rendszer egyszerű, de a hatásfoka viszonylag alacsony. A belső fűtést nem korlátozza az akkumulátordoboz mérete, helye és beépítési módja, és a hő belülről keletkezik, a fűtés pedig egyenletes, de fel kell szerelni nagy és alacsony frekvenciájú terhelésű vezérlő áramköri eszközökkel vagy külső vezérlőáramkörökkel. Jelenleg műszaki és költséges okok miatt az akkumulátoros rendszer fűtésének főbb módja a külső fűtés, a belső fűtés alapvetően laboratóriumi stádiumban van.
Funkció a BMS-ről
adatgyűjtés
Az akkumulátor üzemállapotának pontos megállapítása és a kezelési stratégia megvalósítása érdekében a BMS-nek valós időben össze kell gyűjtenie az egyes akkumulátorcellák és akkumulátorcsomagok feszültségét, üzemi áramát, hőmérsékletét és egyéb információkat a mintavevő áramkörön keresztül.
Állami becslés
Az akkumulátor állapotának pontos és hatékony nyomon követése az akkumulátor- és csoportkezelés kulcsa, és ez az alapja az elektromos járművek energiagazdálkodásának és vezérlésének is. Ezért a BMS-nek meg kell becsülnie az akkumulátor állapotát az akkumulátor valós időben gyűjtött adatai alapján, a megállapított algoritmus és stratégia segítségével, hogy minden pillanatban megkapja az akkumulátor állapotinformációit, beleértve az SOC, SOH, SOP és SOE adatokat, amelyek támogatják az akkumulátor valós idejű állapotelemzését.
Információs kommunikáció
A BMS-nek több funkcionális modult kell integrálnia, ésszerűen koordinálnia kell a kommunikációs műveleteket a modulok között, tárolnia kell néhány kulcsfontosságú adatot az akkumulátorról, és fenn kell tartania a kommunikációt a járművezérlővel. A BMS-nek valós időben is kölcsönhatásba kell lépnie a felhőplatformmal.
Járműakkumulátor hőkezelő rendszer
Amikor az akkumulátor működik, nem csak a környezeti hőmérséklet befolyásolja, hanem a saját töltése és kisütése által termelt hő is. Ezért a BMS-nek integrálnia kell az akkumulátor hőkezelési modulját. Meg tudja határozni az aktív fűtés/hűtés intenzitását a hőmérséklet-eloszlási információk és az akkumulátorcsomag töltési/kisütési követelményei szerint, hogy az akkumulátor a lehető legmegfelelőbb hőmérsékleten működjön, teljes játékot biztosítson az akkumulátor teljesítményének, és meghosszabbítsa az akkumulátor élettartamát.
Energiagazdálkodás
Az energiagazdálkodás két szempontot foglal magában, az egyik a töltéskezelés, a másik a kisülés-szabályozás. A BMS-nek be kell állítania a töltési teljesítményt az akkumulátor valós idejű jellemzőinek,{1}}a hőmérsékletnek és a töltő teljesítményszintjének megfelelően, hogy vezérelje a töltőt az akkumulátor biztonságos töltéséhez. Ezenkívül a BMS-nek ésszerűen kell szabályoznia az akkumulátor teljesítményét és a regeneratív fékezés energia-visszanyerését a túltöltés/túlkisülés elkerülése érdekében, és a BMS-nek ésszerűen el kell osztania az akkumulátor energiaáramlási irányát is a legjobb kimeneti teljesítmény biztosítása érdekében.
Biztonsági védelem
Az akkumulátor biztonsági védelmi funkciója elsősorban az akkumulátor és csoportja online hibadiagnosztikájára és biztonsági ellenőrzésére vonatkozik.
A BQC rövid bemutatása:
Magas színvonalú minőségellenőrzés, teljes mértékben IATF16949, ISO14001, ISO9001 tanúsítvánnyal.
2002-ben talált, 580 fő, 13000 négyzetméter, 18 SMT sor, 4 DIP sor, 3 kézi forrasztósor, 3 kész összeszerelő sor, 5 konform bevonatsor, 4 vizsgálósor.
Professzionális tervezőcsapattal és mérnöki csapattal felszerelve: hardver, szoftver, ID és MD tervezés, formatervezés, automatizálási tesztelő berendezések tervezése.
Jó alternatíva a költségek 30–50%-os csökkentésére és az átfutási idő lerövidítésére.
Ellátási lánc: A BQC „nagy ügyfél” szintű szolgáltatásokat és támogatást kap az ADI, NXP, TI, ST és a hazai első{0}}vonalbeli IC márkától.
Amink van
Gyári műszerünket az alábbi képen láthatja.
Tanúsítványok
ISO9001ISO13485 CTI
ISO14001 CE IKEA
ULWalmart
A BQC jóváhagytaGE,WAL-MART,UL,IKEA,ISO13485,ISO9001,ISO14001 stb.és a lehető leghamarabb megkapja az IATF16949-et.
GYIK
|
1.K: Mi az Ön MOQ-ja a PCBA-hoz? |
|
V: Nincs MOQ a PCB-hez és a PCBA-hoz. Prototípus- és tömeggyártást is tudunk végezni. |
|
2.K: Milyen jellemzői vannak a cég termékeinek? |
|
V: Cégünk több mint 15 éve foglalkozik a PCB-iparral, szigorú minőséggel rendelkezünk, minőségi szabványunk az IPC-A-610F, minden táblát az AOI ellenőriz. Gondoskodunk arról, hogy a termék nulla hibás legyen az ügyfélnek. |
Népszerű tags: Járműakkumulátor hőkezelő rendszer, Kína, gyártók, gyár, testreszabott, PCB -áramkör, PCB dimenziós pontosság, nyalapcsövek, PCB -szubsztrátok, PCB kapcsolók, PCB drótkötés
